Gorącym tematem przyszłego roku z całą pewnością będą ograniczniki prędkości dla ciężarówek ważących powyżej 26 tys. funtów. Są to elektronicznie kierowane moduły, które współpracując z silnikiem pojazdu ograniczają jego prędkość do określonego limitu.
Pomysł, aby ciężarówki poruszały się wolniej niż pozostałe pojazdy, nie jest nowy. Wszystko zaczęło się w 2006 roku, kiedy to Amerykańskie Zrzeszenie Przewoźników Ciężarowych (American Trucking Association, ATA) i organizacja Road Safe America wystosowały petycję, w której domagały się, aby powstało prawo wprowadzające ograniczniki prędkości dla ciężarówek. Przepychanki trwały dziesięć lat i w maju tego roku Federalna Administracja Bezpieczeństwa Przewoźników (Federal Motor Carrier Safety Administration, FMCSA) wraz z Krajową Administracją Bezpieczeństwa Autostrad (National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA) wysłały do Białego Domu propozycję takiego prawa. Jednak zanim zostanie ono zatwierdzone, przeprowadzane są przesłuchania, w których każdy ma prawo się wypowiedzieć. Nie pozostało jednak wiele czasu, gdyż ostateczny termin przyjmowania opinii mija siódmego grudnia. Każdy komentarz ws. powyższej propozycji się liczy i jest brany pod uwagę, dlatego wysyłajcie swoje uwagi pod adres www.regulations.gov Docket No. FMCSA-2014-0083 albo NHTSA-2016-0087.
Ostatecznie nie podjęto jeszcze decyzji, z jaką prędkością będą mogły poruszać się ciężarówki. Pod uwagę brane są trzy propozycje: 60, 65 oraz 68 mil na godzinę. Dwie największe organizacje skupiające właścicieli firm transportowych i kierowców zawodowych stoją na przeciwnych biegunach. American Trucking Association ma nadzieję, że limit zostanie wprowadzony dla wszystkich ciężarówek powyżej 26 tys. funtów i będzie wynosił 65 mil na godz., natomiast Stowarzyszenie Niezależnych Kierowców Właścicieli Operatorów (Owner Operator Independent Drivers Association, OOIDA), uważa to prawo za bezprzedmiotowe, nie tylko nie poprawiające bezpieczeństwa na drogach, ale wręcz przeciwnie.
W jaśniejszej ocenie sytuacji mogą pomóc argumenty wysuwane przez obie strony:
Agrumenty za wprowadzeniem ograniczników prędkości:
– poprawa bezpieczeństwa na drogach. Portal The Truckers Report podaje, że ciężarówki są odpowiedzialne za 18 proc. ciężkich wypadków. Główna przyczyna – nadmierna szybkość. Nowe przepisy pozwolą zmniejszyć liczbę wypadków, rannych i zabitych
– mniejsze zużycie paliwa. Dane z organizacji zrzeszającej ubezpieczycieli pojazdów Insurance Institute for Highway Safety wskazują, że zmniejszenie prędkości przez duże pojazdy komercyjne nawet o jedną milę pomaga zaoszczędzić około jeden procent paliwa
– mniejsza emisja dwutlenku węgla.
Argumenty przeciwko wprowadzeniu ograniczników prędkości:
– nieprzewidywalne konsekwencje. OOIDA twierdzi, że ograniczniki będą stwarzały takie różnice w prędkości pomiędzy ciężarówkami a pozostałymi uczestnikami ruchu, że w konsekwencji mniejsze pojazdy, nie chcąc poruszać się zbyt wolno, będą wymuszały pierwszeństwo stwarzając większe zagrożenie na drogach
– większe korki na autostradach. Wystarczy wyobrazić sobie dwie ciężarówki wyprzedzające się na autostradzie. Jedna jedzie z prędkością 59, a druga 60 mil na godzinę. Cały manewr zajmie kilka minut, podczas których utworzy się korek z samochodów osobowych. Taka sytuacja ma już miejsce w Kanadzie
– utrata części dochodu przez małe firmy transportowe. Według OOIDA wprowadzenie ograniczników prędkości zmniejszy ilość przejechanych mil. Liczbę tą szacuje się około 50 do 55 mil dziennie, co w przeliczeniu zamyka się kwotą 22 165 dolarów rocznie (85 dol. dziennie).
OOIDA proponuje, aby zamiast wprowadzenia ograniczników prędkości poprawić szkolenia, którym poddawani są zawodowi kierowcy oraz zwiększyć kary dla kierowców samochodów osobowych, którzy „nie zachowują odpowiednich zasad bezpieczeństwa w pobliżu pojazdów komercyjnych”.
Szerokiej i bezpiecznej drogi życzy ALL ABOUT TRUCKS. We serve Truckers!
Ewa Malcher
