Zmiany w przepisach dotyczących godzin pracy kierowców

Przepisy i regulacje obejmują praktycznie każdą grupę zawodową. Jednakże firmy transportowe, a może raczej kierowcy zawodowi, zostali obciążeni takimi obostrzeniami, że wielu zrezygnowało z zawodu, nie chcąc na co dzień borykać się z niezrozumiałymi, a często pozbawionymi sensu nakazami. Departament Transportu na porządku dziennym otrzymuje prośby od przewoźników, adwokatów, samych kierowców, a nawet niektórych kongresmanów o złagodzenie bądź nawet likwidację niektórych praw. Chcąc nie chcąc musieli w końcu w jakiś sposób zareagować i wyjść naprzeciw z jakimiś sensownymi rozwiązaniami. W wyniku nacisku amerykańskiego społeczeństwa Departament Transportu podjął pewne kroki i 29 września 2020 roku wprowadził poprawki do regulacji, które chyba najbardziej ograniczają przemysł transportowy, a mianowicie HOS – Hours Of Service, czyli obowiązkowe godziny pracy kierowców CDL. Nowe wytyczne mają zwiększyć swobodę przy jednoczesnym utrzymaniu obecnych standardów bezpieczeństwa, a przy okazji pozwolą na oszczędności rzędu 270 milionów dolarów rocznie, co przełoży się na wykreowanie większej ilości miejsc pracy i znaczne wzmocnienie transportu. Wyjątek dla operatorów na lokalnych trasach, Short-Haul Exception Zmiana dotycząca „lokalnych kierowców”, którzy nie są zmuszeni do korzystania z elektronicznych dzienników pokładowych ELD, ani nie muszą się stosować do obowiązkowej półgodzinnej przerwy w pracy (&395.1(e)(1)). Zatwierdzono dwie następujące korekty: – wydłużono dozwolony maksymalny dystans jazdy z dotychczasowego promienia 100 mil do 150 mil powietrznych (air-mile) – wydłużono maksymalny dozwolony czas pracy z dotychczasowych 12 godzin do 14 godzin. Przykładowo, według poprzednich przepisów kierowca, którego stała baza mieści się w Peoria IL, nie mógł wozić towarów do takich miast jak Chicago czy St. Louis. Obecnie może obsługiwać te dwa miasta, a dodatkowo ma jeszcze dwie ekstra godziny pracy. Reasumując, aby legalnie korzystać z wyjątku „short-haul exception”, kierowca CDL musi podporządkować się następującym wymaganiom: – operować w promieniu 150 mil powietrznych – nie przekraczać maksymalnych 14 godzin pracy – zaczynać i kończyć zmianę w tej samej lokalizacji – mieć przynajmniej 8 (przewożąc ludzi) lub 10 (przewożąc towary) godzin przerwy pomiędzy zmianami – codziennie wpisywać godzinę rozpoczęcia i zakończenia pracy Niekorzystne warunki drogowe – Adverse Driving Conditions Exception Departament Transportu, mówiąc o niekorzystnych warunkach drogowych ma na myśli śnieg, lód, wyjątkowo mocny deszcz, śnieg z deszczem, mgły i inne nietypowe warunki drogowe (np. roboty), które nie mogły być przewidziane przez kierowcę czy też dyspozytora firmy transportowej. Nowe przepisy pozwalają na wydłużenie dnia pracy o dodatkowe dwie godziny, ale tylko wtedy, kiedy wystąpiły niekorzystne warunki drogowe. Każdy kierowca korzystający ze wspomnianego wyjątku musi zanotować całe zajście, włącznie ze szczegółami, w dzienniku pracy (log – papierowa wersja) bądź w elektronicznym dzienniku pracy (ELD). Wymóg 30-minutowej przerwy – 30-Minute Break Requirement Według poprzednich przepisów kierowcy pojazdów komercyjnych przewożący towary (ale nie ludzi) byli zmuszeni do skorzystania z 30-minutowej przerwy po 8 godzinach od rozpoczęcia pracy, niezależnie od tego, czy w tym czasie tylko prowadzili ciężarówkę, czy też wykonywali jakieś inne zajęcia. Nowe regulacje mówią, że 30-minutowa przerwa jest obowiązkowa po 8 godzinach prowadzenia pojazdu komercyjnego, ale nie musi to być jazda non stop. Czyli że kierowca w ciągu całego dnia pracy musi spędzić za kierownicą łącznie 8 godzin, aby być zmuszonym do 30-minutowej przerwy. Czas odpoczynku, Sleeper Berth Provision Przepisy, które istnieją tylko w transporcie, a nakazują obowiązkowy odpoczynek po określonej liczbie godzin pracy. W przypadku operatorów pojazdów komercyjnych-CMV, którzy wykonali dzienny limit godzin pracy, jest to 10 godzin (nieprzerywanych) odpoczynku. Ponieważ poprawki dotyczące czasu odpoczynku wprowadzone przez Federal Motor Carrier Safety Administration są skomplikowane, a po przetłumaczeniu na język polski mogłyby nie oddać wiernie meritum, proponujemy aby zapoznać się z nimi w oryginale na stronie Federalnej Administracji Bezpieczeństwa Przewoźników (Federal Motor Carrier Safety Administration, FMCSA  www.fmcsa.dot.gov, albo wpisać w wyszukiwarkę hasło „summary of hours of service”. Szerokiej i bezpiecznej drogi życzy ALL ABOUT TRUCKS. We put Truckers first!