All About
Na autostradach w Ameryce Północnej corocznie około 4 milionów ciężarówek poddawanych jest inspekcjom. Normą są inspekcje na tzw. wagach (ang. weight station), ale parę razy w roku na terenie USA, Kanady i Meksyku organizowane są kontrole przeprowadzane przez Commercial Vehicle Safety Alliance, CVSA (bratnią organizację Federal Motor Carrier Safety Administrative, FMCSA), specjalizującą się w inspekcjach ciężarówek.
Jak widać, jest całkiem spora szansa, że któryś z tysięcy polonijnych komercyjnych kierowców zostanie przez nich zatrzymany, zatem dobrze by było wiedzieć, czego można się spodziewać.
Inspekcje przeprowadzane przez CVSA zostały podzielone na 8 poziomów. W tym artykule pobieżnie opiszemy każdy z nich. Oficer przed przystąpieniem do kontroli zazwyczaj informuje, na jakim jest ona poziomie i co będzie sprawdzane.
Poziom 1 – północnoamerykańska standardowa inspekcjaLevel I jest najczęściej przeprowadzaną inspekcją i obejmuje ona zarówno sprawdzenie elektronicznego dziennika pokładowego, ELD, dokumentacji kierowcy (prawo jazdy, karta medyczna itd.), pojazdu i ładunku (ang. bill of lading), jak i przegląd techniczny ciągnika i naczepy. Składa się ona aż z 37 punktów i należy do najdokładniejszych, najbardziej detalicznych i najdłuższych czasowo kontroli.
Poziom 2 – pobieżna inspekcja kierowcy i pojazduJest podobna do inspekcji na poziomie 1, ale mniej detaliczna. Inspektor sprawdza wszystkie dokumenty, ale przeglądu pojazdu dokonuje tylko wizualnie, obchodząc go dookoła. Sprawdza ogumienie, wycieraczki, światła, zabezpieczenie przewożonego ładunku, widoczne elementy układu wydechowego itd.
Poziom 3 – inspekcja kierowcy, jego uprawnień/administracyjnaKontrola obejmująca wyłącznie dokumentację kierowcy, pojazdu oraz identyfikację i status przewoźnika. Poza ważnością prawa jazdy, uprawnień i karty medycznej sprawdzane są również godziny pracy kierowcy, pasy bezpieczeństwa oraz raporty z kontroli pojazdu.
Poziom 4 – inspekcje specjalneCelem inspekcji specjalnych jest skierowanie uwagi kontrolujących na jeden specyficzny element. Może to dotyczyć zarówno kierowcy, jak i pojazdu. Z reguły jest to spowodowane negatywnymi trendami zauważonymi podczas poprzednich kontroli. Przykładowo, większość pojazdów zawieszonych w czynnościach służbowych (Out Of Service, OOS) miało niesprawny układ hamulcowy, czy też kierowcy nagminnie przekraczali godziny pracy. Także tematem przewodnim kolejnej specjalnej inspekcji będzie układ hamulcowy oraz szczegółowa kontrola elektronicznych dzienników pracy kierowców, ELD.
Poziom 5 – inspekcja pojazduTa kontrola obejmuje wyłącznie przegląd techniczny pojazdu (taki sam jak podczas północnoamerykańskiej standardowej kontroli na poziomie 1), bez obecności kierowcy, przeprowadzany w dowolnym miejscu.
Poziom 6 – inspekcja dotyczące przewoźników transportujących materiały lub odpady radioaktywne
Poziom 7 – inspekcja pojazdów komercyjnych zarządzona przez sądPrzykładem mogą być kontrole biorące na celownik (ale nie tylko) autobusy szkolne, limuzyny, transport hotelowy i inne formy transportu publicznego. Inspekcje mogą być przeprowadzane przez inspektorów certyfikowanych przez CVSA lub innych pracowników rządowych lub podwykonawców zatwierdzonych przez jurysdykcję.
Poziom 8 – północnoamerykańska standardowa inspekcja elektronicznaKontrola elektroniczna North American Standard Level VIII to kontrola przeprowadzana elektronicznie lub bezprzewodowo, gdy pojazd jest w ruchu, bez bezpośredniej interakcji z inspektorami CVSA.
Szerokiej i bezpiecznej drogi życzy ALL ABOUT TRUCKS. We put Truckers first!
